馬士基航運(yùn)18000TEU集裝箱船現(xiàn)今遇到的一大問題是全球只有兩個港口能夠接納滿載的3E船，一個是深圳的鹽田，另一個是馬來西亞的丹戎帕拉帕斯。歐洲則無一港口有此能力。

　　馬士基亞太首席執(zhí)行官Thomas Riber Knudsen稱，該公司大船能在丹戎帕拉帕斯裝滿貨，但問題是在歐洲無法卸貨。這就是18000TEU的集裝箱船能裝載15000-16000個標(biāo)箱的原因。在那些我們無法使用完全達(dá)到高度和寬度吊機(jī)的地方，該公司無法把18000TEU船裝滿。他希望，阿爾赫西拉斯、上海和鹿特丹在今年年底前能具備這樣的能力。

　　馬士基航運(yùn)正準(zhǔn)備接收另外7艘18270TEU船，從而公司船隊(duì)中的超大型集裝箱船數(shù)量將達(dá)到14艘。

　　Knudsen稱“瀑布”效應(yīng)將讓尺寸小于6000TEU的船退出歷史舞臺。巴拿馬型集裝箱船在長途航線上尺寸太小，但對支線港口來說又太大。

　　鑒于目前的運(yùn)力過剩情況，他預(yù)計(jì)運(yùn)價即繼續(xù)處于下行壓力下，盡管有預(yù)期稱今年的貨量將改善。

　　他還預(yù)計(jì)今年世界集裝箱貿(mào)易量將增長4.5%-5%。亞歐線將增長4-%5%，泛太線3%-4%，拉丁美洲、非洲和亞洲區(qū)內(nèi)航線則能達(dá)到5%-6%。