由于海運(yùn)價(jià)格的持續(xù)低迷，全球海運(yùn)業(yè)市場(chǎng)一路下行。韓國(guó)3大海運(yùn)企業(yè)的韓進(jìn)海運(yùn)、現(xiàn)代商船、STX泛洋也都陷入了前所未有的困境。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2013年全年，韓國(guó)3家公司依然虧損，從而連續(xù)3年虧損。截至到今年6月末，3家公司累計(jì)虧損達(dá)1.5萬(wàn)億韓元。此外，到2014年和2015年，3家公司將分別有1.4萬(wàn)億韓元和1.6萬(wàn)億韓元的債務(wù)償還到期。

　　受2008年全球金融危機(jī)后續(xù)的影響，海運(yùn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)每況愈下。韓國(guó)新榮證券分析師Um Kyung A指出，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，美國(guó)、歐洲的個(gè)人消費(fèi)持續(xù)下滑，韓國(guó)海運(yùn)企業(yè)收益在短期內(nèi)回升的可能性不大。

　　彭博社的分析師預(yù)測(cè)，韓國(guó)最大海運(yùn)企業(yè)韓進(jìn)海運(yùn)和居第2位的現(xiàn)代商船，明年仍將難以擺脫虧損。韓國(guó)散裝貨運(yùn)最大企業(yè)STX泛洋于今年6月起由法院接管，其業(yè)績(jī)也難有起色。

　　韓進(jìn)海運(yùn)在今后的2年內(nèi)，總計(jì)為1.1萬(wàn)億韓元的公司債務(wù)償還將到期。截至到今年6月末，該公司的現(xiàn)金或準(zhǔn)現(xiàn)金資產(chǎn)總計(jì)為5070億韓元。過(guò)去的連續(xù)10個(gè)季度，公司業(yè)績(jī)?yōu)樘潛p。今年10月，作為韓進(jìn)集團(tuán)成員之一的大韓航空對(duì)其進(jìn)行了資金援助。

　　同樣，在今后2年之內(nèi)，現(xiàn)代商船和STX泛洋分別有1萬(wàn)億韓元和9000億韓元的債務(wù)償還到期。兩家企業(yè)的現(xiàn)金資產(chǎn)合計(jì)，現(xiàn)代商船為7060億韓元，STX泛洋為2480億韓元。

　　據(jù)稱(chēng)，韓國(guó)海運(yùn)業(yè)收益惡化，船舶的供給過(guò)剩是主要原因。受船舶供給過(guò)剩的影響，作為全球海運(yùn)價(jià)格綜合指數(shù)的波羅的海運(yùn)指數(shù)一路下滑。2012年2月為647，由歷史最高價(jià)下跌了90%。據(jù)上海航運(yùn)交易所的統(tǒng)計(jì)，作為主要業(yè)務(wù)的亞洲-歐洲航線(xiàn)的集裝箱船現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)，由從今年的最高價(jià)下跌了12%。

　　韓國(guó)新榮證券分析師Um Kyung A分析稱(chēng)，1997～1998年亞洲爆發(fā)金融危機(jī)以后，韓國(guó)籌措資金的成本上升，各海運(yùn)企業(yè)的財(cái)政負(fù)擔(dān)加大。在與海外同行的競(jìng)爭(zhēng)中，海外企業(yè)在價(jià)格較低時(shí)獲得了船舶訂單，而韓國(guó)各企業(yè)則在價(jià)格較高時(shí)獲得了船舶訂單。因此，這一時(shí)期成為最糟糕的投資期。

　　韓國(guó)東洋綜合金融證券的分析師姜成鎮(zhèn)指出，一方面，全球各大海運(yùn)企業(yè)為了擴(kuò)大收益將繼續(xù)投資。而另一方面，韓國(guó)海運(yùn)企業(yè)受債務(wù)償還負(fù)擔(dān)所困，競(jìng)爭(zhēng)力將大打折扣。

　　姜成鎮(zhèn)預(yù)測(cè)稱(chēng)，目前，盡管全球集裝箱市場(chǎng)有所回升，但是今后一段時(shí)期韓國(guó)海運(yùn)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中仍將處于不利的位置。