國(guó)際物流就是組織商品在國(guó)際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國(guó)家之間的物流。該行業(yè)的主要目標(biāo)是以進(jìn)出口貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)為基礎(chǔ)，即選擇最理想的運(yùn)輸方式和路徑，以降低成本和風(fēng)險(xiǎn)最低的形式及時(shí)將產(chǎn)品從一個(gè)國(guó)家的經(jīng)銷商運(yùn)輸?shù)狡渌麌?guó)家的需求者，同時(shí)保證產(chǎn)品

不適合對(duì)船期要求較高的客戶。1.（MSC）地中海航運(yùn)航線比較全面，運(yùn)價(jià)比較低，每條航線的運(yùn)價(jià)都有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，簽提單比較慢的問題現(xiàn)在已經(jīng)不在了，船期不穩(wěn)定，主要航線除了非洲以外。優(yōu)勢(shì)在于中東、印度、巴歐熱美線(基本上是貨運(yùn)物流的價(jià)格)。特別

一開始，貨運(yùn)代理代表進(jìn)出口公司進(jìn)行裝卸、儲(chǔ)存、分配本地運(yùn)輸，并向消費(fèi)者索取應(yīng)付賬款等服務(wù)活動(dòng)傭金。然而，在過去的幾年里，隨著國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的擴(kuò)張和不同運(yùn)輸工具的快速發(fā)展，貨運(yùn)代理服務(wù)的范圍也將增加。如今，貨物運(yùn)輸代理在進(jìn)出口貿(mào)易和運(yùn)輸過程中發(fā)

貨物運(yùn)輸代理（FORWARDERS，F(xiàn)IATA）商品代理，有的零售商沒有船、飛機(jī)或航運(yùn)公司.國(guó)際航空公司都是貨運(yùn)代理公司。其職責(zé)是根據(jù)制定的運(yùn)輸方式，將委托方授權(quán)的物品從一個(gè)地方運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)地方。.貨物運(yùn)輸代理是為貨運(yùn)公司(海).陸.空)代

合格的貨運(yùn)代理公司，我們必須非常了解港口的現(xiàn)象我們都知道，如果我們想成為一個(gè)合格的貨運(yùn)代理公司，我們必須非常了解港口的現(xiàn)象。這里會(huì)通過哪些航道？如何合理規(guī)劃節(jié)省時(shí)間和降低成本的解決方案非常重要，同時(shí)也顯示了每個(gè)人的專業(yè)能力。集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)流

北歐主要集裝箱樞紐港正面臨聯(lián)盟（來自亞洲）掛靠量的大幅減少，因此今年最后一個(gè)季度可能將面臨吞吐量的大幅下降。在需求異常疲弱的背景下，海運(yùn)承運(yùn)人正被迫大幅調(diào)整從亞洲到歐洲和美國(guó)的每周運(yùn)力，而在此前景黯淡的情況下，未來幾個(gè)月可能會(huì)導(dǎo)致更多的航次

受卡車司機(jī)缺工和整體貿(mào)易量擴(kuò)大影響，運(yùn)送集裝箱業(yè)務(wù)效率驟減，陷入塞港困境，包括特斯拉、BMW和Volvo等車難以進(jìn)入歐洲，大量進(jìn)口汽車滯留在德國(guó)西北部的布萊梅港（Bremerhaven）。據(jù)CNBC報(bào)導(dǎo)，汽車在陸地和海上堆積如山，挪威著名的

周四，最新一期德路里世界集裝箱指數(shù)(WCI)下滑9%收于2773美元/FEU，這是過去24個(gè)月以來的最低水平。在跌破3000美元大關(guān)后，該指數(shù)自疫情以來已累計(jì)下滑86%。這表明，盡管據(jù)報(bào)道，特別是跨太平洋貿(mào)易航線的服務(wù)有所減少，空白航班數(shù)量

集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)繼續(xù)大幅走跌，一些貿(mào)易航線周跌幅達(dá)到兩位數(shù)，特別是跨太平洋東行航線，自7月下旬以來一直以前所未有的速度下降。寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)報(bào)收于1762.8點(diǎn)，較前一周下跌7.8%，21條航線中有20條

上海航交所指數(shù)(SCFI)綜合指數(shù)持續(xù)九周呈回落趨勢(shì)。鑒于俄烏沖突持續(xù)升級(jí)，國(guó)際油價(jià)上漲直接引發(fā)了船公司縮短了燃油費(fèi)率的調(diào)整周期。近期國(guó)內(nèi)沿海地區(qū)疫情反撲導(dǎo)致部分工廠停產(chǎn)，部分地區(qū)封鎖導(dǎo)致送貨延遲，預(yù)估對(duì)月底實(shí)際出運(yùn)的貨量會(huì)有影響；但目前港

根據(jù)德魯里26日最新發(fā)布數(shù)據(jù)，接下來的4周（第48-51周）里全球三大航運(yùn)聯(lián)盟陸續(xù)取消了多個(gè)航次，其中取消航次最多的是THE聯(lián)盟取消20個(gè)航次；2M聯(lián)盟達(dá)到10個(gè)航次；最少的海洋聯(lián)盟取消1個(gè)航次。正如德魯里港口船舶等待時(shí)間跟蹤報(bào)告所述，雖然

繼馬士基之后（馬士基：暫停所有至大連的冷藏箱貨物訂艙！），11月22日，德國(guó)航運(yùn)公司赫伯羅特在給客戶的最新通知中警告，對(duì)運(yùn)往中國(guó)第一大冷藏港大連的冷凍肉類和海鮮產(chǎn)品的冷藏箱實(shí)行限制規(guī)定。赫伯羅特表示處于對(duì)客戶貨物運(yùn)輸計(jì)劃，鑒于近期入境冷凍貨

醞釀已久的P3聯(lián)盟已經(jīng)獲得了美國(guó)同意，按照審批程序，中國(guó)政府將在6月份給出答復(fù)。P3、G6以外，亞洲的海運(yùn)聯(lián)盟CKYHE也在醞釀擴(kuò)大規(guī)模。無論結(jié)果如何，航運(yùn)業(yè)的聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代已經(jīng)無法避免地來了?！　「?jìng)爭(zhēng)或許并不完全是壞事。一份由馬

據(jù)JOC報(bào)道，達(dá)飛計(jì)劃從12月中期起削減旗下子公司達(dá)貿(mào)輪船（DELMAS）經(jīng)營(yíng)的歐洲、地中海和西非航線航次，航次從10個(gè)減少至5個(gè)?！　∥挥谀β甯绲牡ぜ獱柛郏═angiers）仍將作為中心港，連接達(dá)

由于海運(yùn)價(jià)格的持續(xù)低迷，全球海運(yùn)業(yè)市場(chǎng)一路下行。韓國(guó)3大海運(yùn)企業(yè)的韓進(jìn)海運(yùn)、現(xiàn)代商船、STX泛洋也都陷入了前所未有的困境。　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2013年全年，韓國(guó)3家公司依然虧損，從而連續(xù)3年虧損。截至到今年6月末，3家公司累計(jì)虧損達(dá)1.5萬

Alphaliner新運(yùn)力數(shù)據(jù)顯示，截止2014年5月4日，全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中排名前三的分別是馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船。第四名到第十名依次為：長(zhǎng)榮海運(yùn)、赫伯羅特、中遠(yuǎn)集運(yùn)、美國(guó)總統(tǒng)輪船、中海集運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)、商船三井。漢堡南美

全球航運(yùn)領(lǐng)軍企業(yè)馬士基近期宣布，集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)務(wù)部門已啟動(dòng)航運(yùn)管理培訓(xùn)項(xiàng)目，通過該項(xiàng)目尋找下一代的業(yè)務(wù)領(lǐng)袖，致力于在中國(guó)的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略?！　∽鳛槿蜃畲蟮暮竭\(yùn)公司，馬士基的船舶早在1924年就第一次掛靠中國(guó)。經(jīng)過90年的發(fā)展，馬士基已經(jīng)成為