醞釀已久的P3聯(lián)盟已經(jīng)獲得了美國同意，按照審批程序，中國政府將在6月份給出答復(fù)。P3、G6以外，亞洲的海運(yùn)聯(lián)盟CKYHE也在醞釀擴(kuò)大規(guī)模。無論結(jié)果如何，航運(yùn)業(yè)的聯(lián)盟競爭時(shí)代已經(jīng)無法避免地來了。

　　競爭或許并不完全是壞事。一份由馬士基出具的影響力報(bào)告認(rèn)為，航運(yùn)促進(jìn)貿(mào)易發(fā)展，集裝箱航運(yùn)水平提高10%，中國貿(mào)易成本就會(huì)下降3%，制成品進(jìn)口額增加6%，出口額則增加9%。

　　航運(yùn)市場持續(xù)多年的低迷狀況，2014年會(huì)否發(fā)生變化？聯(lián)盟之爭能否改善航運(yùn)業(yè)虧損？聯(lián)盟之外的中小船公司將如何應(yīng)對？就上述這些問題，馬士基（中國）有限公司總裁彥辭在馬士基接受了記者采訪。

　　航運(yùn)業(yè)影響貿(mào)易

　　中國外貿(mào)數(shù)據(jù)在下滑，馬士基對2014年航運(yùn)業(yè)發(fā)展做何判斷？怎么看待航運(yùn)業(yè)對中國貿(mào)易發(fā)展的影響？

　　彥辭：中國出口增長速度在放緩，特別是華南地區(qū)，過去出口的增長只有1%~2%，華東地區(qū)3%~4%，華北地區(qū)是最強(qiáng)勁的，有4%~5%。增長的速度與兩三年前相比有所放緩。但是，進(jìn)口增長趨勢越發(fā)強(qiáng)勁，這與中國民眾收入增長、中國政府?dāng)U大內(nèi)需、經(jīng)濟(jì)從出口導(dǎo)向型轉(zhuǎn)向內(nèi)需導(dǎo)向型有關(guān)系。

　　盡管國際貿(mào)易受許多因素影響，但先進(jìn)的集裝箱航運(yùn)業(yè)對中國貿(mào)易有著重要的影響。研究結(jié)果顯示，集裝箱航運(yùn)水平提高10%，中國貿(mào)易成本就會(huì)下降3%，同時(shí)，中國制成品進(jìn)口額增加6%，出口額則增加9%。 這意味著自2004年以來，集裝箱航運(yùn)水平的提高已為中國制成品進(jìn)口額帶來高達(dá)30%的增幅，并為出口額帶來高達(dá)40%的增幅。

　　中國最重要的貿(mào)易伙伴是美國和歐盟。2012年，在中美貿(mào)易中，馬士基航運(yùn)的市場份額為9.7%，中國和歐盟貿(mào)易中，馬士基航運(yùn)的市場份額是20%。

　　對于馬士基航運(yùn)，關(guān)注的重點(diǎn)有兩個(gè)。一是面臨市場運(yùn)力過剩的問題，我們要更加積極地控制運(yùn)力增長，保持運(yùn)力與需求的平衡，這對盈利非常關(guān)鍵。二是更好地布局船舶，以滿足中國不斷增長的進(jìn)口增長的發(fā)展。

　　馬士基剛剛發(fā)布了第一季度報(bào)告，航運(yùn)盈利大幅增長，但我們注意到，運(yùn)價(jià)仍然下滑了5.1%。

　　彥辭：到目前為止，運(yùn)價(jià)還在下跌，過去5年運(yùn)價(jià)每年平均下降1.5%~2%，2013年延續(xù)了這一趨勢。主要基于兩點(diǎn)原因：一是全球貿(mào)易需求量比較低，另一方面，市場存在運(yùn)力過剩的狀況，供給大于需求。

　　2014年航運(yùn)業(yè)還會(huì)持續(xù)低迷的狀況。我們預(yù)計(jì)，全球運(yùn)力增長大概在5%~6%左右，但需求的增長只有4%。對于馬士基而言，要確保運(yùn)力滿足需求，這是我們過去兩年的經(jīng)驗(yàn)。

　　馬士基3E大船今年的交付計(jì)劃是怎么樣的？你們?nèi)绾卧诮淮耐瑫r(shí)控制運(yùn)力？6月份是否有提價(jià)計(jì)劃？

　　彥辭：馬士基一共訂造了20艘3E級的船舶，目前有8艘交付，余下的12艘，每6~8周有一艘交付，這一計(jì)劃將會(huì)持續(xù)到2015年底。3E船是馬士基在亞歐航線上最先進(jìn)的船，我們有能力實(shí)現(xiàn)3E船的船舶配載率，從而帶來較低的單箱成本和運(yùn)載效率。

　　另一方面，馬士基向市場做出了承諾，運(yùn)力增長會(huì)和市場增長保持一致，以實(shí)現(xiàn)供需平衡。3E級船舶投放市場，會(huì)同時(shí)撤出其他船舶和拆船來保持運(yùn)力平衡。比如，我們今年已經(jīng)拆了14艘，這些船舶的規(guī)模都在3600~4200標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　至于提運(yùn)價(jià)，目前的市場現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)還在往下跌，需求還是不穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)還沒有達(dá)到可持續(xù)發(fā)展的水平，如果有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)提價(jià)，我們會(huì)這么做的，但目前看并不可持續(xù)，運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃是否成功，是由市場決定的。

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　　P3聯(lián)盟的申請，中國政府的批復(fù)目前進(jìn)展情況如何？據(jù)說P3聯(lián)盟已正式獲得美國聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）批準(zhǔn)。

　　彥辭：還在審批之中，我們沒有辦法回答細(xì)節(jié)。按照規(guī)定，我們把申請遞交之后，政府會(huì)在一個(gè)規(guī)定的時(shí)間內(nèi)給出答復(fù)。

　　在P3聯(lián)盟成立前，需要獲得幾個(gè)相關(guān)國家的審批，包括歐盟和美國、韓國、中國等，在中國，公司已經(jīng)遞交了申請，商務(wù)部預(yù)計(jì)在6月會(huì)決定是否審批通過。

　　除了P3、G6以外，亞洲的海運(yùn)聯(lián)盟CKYHE也在醞釀擴(kuò)大規(guī)模，聯(lián)盟能改善航運(yùn)業(yè)的虧損局面嗎？我們看到的情況是運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌。有沒有考慮，聯(lián)盟之間的競爭會(huì)讓更多的中小航運(yùn)企業(yè)破產(chǎn)？

　　彥辭：P3聯(lián)盟能為三個(gè)成員帶來非常大的成本上的節(jié)約，P3網(wǎng)絡(luò)將會(huì)投放大型的、燃油效率高的船舶，通過P3聯(lián)盟能夠降低成本，提高服務(wù)。當(dāng)然，首先是為馬士基的盈利狀況帶來好處。

　　從全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展的趨勢來看，主要的航線，對于中小船公司來講是比較困難的。但是同時(shí)，會(huì)涌現(xiàn)出新的市場和機(jī)會(huì)，來讓這些船公司得到發(fā)展。現(xiàn)在要進(jìn)入已經(jīng)像亞歐航線這樣的成熟市場，競爭是非常激烈的。而較小的航線，進(jìn)入成本相對合理，這些航線需要更多的班輪公司來競爭。相對其他行業(yè)，班輪運(yùn)輸業(yè)是比較分散的、碎片化的。

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